Con il graduale rallentamento della domanda esterna e la pressione del commercio estero entro il 2023, le società di logistica cinesi che sono uscite in anticipo dalla cina per andare a livello globale sono ora di fronte a un test collettivo.
In una conferenza stampa tenuta dall'ufficio informazioni del consiglio di stato nel febbraio 2022, Li Xingqian, direttore generale del dipartimento del commercio estero del ministero del commercio, ha evidenziato che l'ambiente del commercio internazionale è estremamente grave, Con il rischio di una tendenza economica globale in aumento e un significativo rallentamento della crescita della domanda esterna, mentre la catena di approvvigionamento internazionale sta accelerando la sua ristrutturazione.
E ha detto: "la principale contraffazione nel settore del commercio estero cinese, che è stata la rottura della catena di approvvigionamento e la capacità di prestazioni inadatte nell'ultimo anno, È ora trasformato in una debole domanda esterna e ordini in declino."
Il essenziale della logistica è molto richiesto. Nel consenso attuale che la domanda esterna si sta riducendo, anche l'ambiente di sopravvivenza delle società logistiche all'estero sta frontando le difficoltà.
In passato in sella al treno veloce di marche domestiche e e-commerce transfrontaliero che accelera verso il mare, una serie di società di logistica è andata al layout di investimento all'estero. Le vendite di marchi domestici all'estero hanno guidato il singolo volume di aziende logistiche e quasi diventano il motore della crescita aziendale d'oltremare delle aziende logistiche.
Ora, il tasso di crescita del commercio estero sta rallentando, come scavare il secondo punto di crescita delle aziende logistiche che sono state a lungo dirette all'estero?
Di fronte a questa sfida, un numero di esperti del settore ha messo in evidenza che la logica di sviluppo delle aziende logistiche cinesi all'estero dovrebbe essere spostato dal lato della domanda del singolo volume al lato di fornitura per migliorare il potere del marchio.
Meno di un mese fa, Cainiao ha appena firmato un accordo con il gruppo Deutsche Post DHL (DHL) e il piano delle due parti per investire insieme 60 milioni di euro nella prima fase, mira a costruire la più grande rete self-service in polonia.
Questa mossa è strettamente legata alla tendenza di sviluppo di Speedy in polonia.
Secondo l'app della piattaforma di terze parti Annie, come versione internazionale "di Alibaba di Taobao", selling.com classificato prima tra le piattaforme di e-commerce transfrontaliere locali in termini di download complessivi e scala utente in polonia dal dicembre 2022. Questo è il quarto anno di fila tha t Selling.com è restato la piattaforma di e-commerce transfrontaliera numero uno in polonia.
Il supporto del flusso aziendale fornito da SpeedySales è il motivo più grande perché Cainiao e DHL hanno speso 60 milioni di euro per costruire una rete self-service.
Guardando indietro il layout realizzato da aziende di logistica cinesi nei mercati d'oltremare negli anni, hanno seguito principalmente il ritmo dei marchi nazionali che vanno in mare per avere successo insieme. In passato, il pole rabbit express si è basato su OPPO e Jindo per aprire il mercato del sud-est asiatico;
Un rapporto di ricerca di CICC ha detto che l' e-commerce transfrontaliero attraverso la disinfezione, rimodella la potenza del canale d'oltremare delle marche cinesi, migliora il potere del prodotto alla conduzione di potenza del marchio, guida i marchi cinesi al mare. Allo stesso tempo, il discorso avanzato del flusso aziendale guida anche le aziende logistiche cinesi per espandere il loro raggio di servizio, accelerare la globalizzazione e aprire lo spazio di crescita.
Zhao Xiaomin, un esperto di logistica espressa e CEO di Guanxiao Capital, ha anche valutato all'scrittore che alcune aziende cinesi sono già uscite all'estero e hanno occupato su larga scala nel mercato internazionale e hanno formato un'ampia rete di vendita. I marchi indipendenti della cina stanno aumentando sempre più popolari e la logistica ne segue.
"Il modo più semplice per le aziende logistiche cinesi (per andare all'estero) è utilizzare il sistema di alliance per la logistica locale d'oltremare per servire prima di loro e poi radicarsi a livello locale."
I dati di Frost & ferguson mostrano che la dimensione del mercato della logistica e-commerce transfrontaliera della cina è aumentata da 1.3 trilioni di yuan nel 2017 a 2.8 trilioni di yuan nel 2021, con un tasso di crescita annuale composto del 21.8%. Entro il 2026, dovrebbe raggiungere 5.2 trilioni di yuan.
Lo sviluppo dell' e-commerce transfrontaliero ha aperto ancora di più le vendite di marchi nazionali e la consegna finale di tali merci ai clienti è anche inscindibile dalle strutture e dai servizi logistici di supporto. Flusso di merci, flusso aziendale e logistica si integrano e lo sviluppo di attività all'estero sulla nave veloce dei marchi nazionali al mare, Che è la logica principale della logistica al mare nell'ultimo stadio.
Ma proprio ora, lo momentum della crescita del commercio estero, che è strettamente legato alla quantità di ordini realizzati dalle imprese logistiche, viene trascinata dall'ambiente economico internazionale.
Da quest'anno, alcuni istituti hanno dato l'avvertimento di un rallentamento economico globale, la crescita del commercio globale non è ottimistica. Secondo il fondo finanziario internazionale (IMF) il 30 gennaio aggiornamento del rapporto "World Economic Outlook", in linea con le tendenze della domanda globale, anche se il collo di bottiglia di fornitura sarà alleviato, il tasso di crescita del commercio mondiale nel 2023 dovrebbe cadere al 2.4%.
Poi il 2 di febbraio, Li Xingqian, direttore del dipartimento del commercio estero al ministero del commercio, ha evidenziato che il rischio attuale della depressione mondiale è in aumento, la crescita della domanda esterna è rallentata in modo significativo, E l'ambiente per lo sviluppo del commercio estero è estremamente grave.
La pressione è stata riflessa nel lato del trasporto.
Il 24 febbraio di quest'anno, l'ultimo problema dell'indice di trasporto di container per l'esportazione della cina è sceso a 1077.75 punti, in piuma del 68.54% anno su anno. Prima del 30 dicembre 2022, questo indice era a 1271.31 punti. Indice aveva raggiunto un record alto di 3,587.91 punti nel primo periodo del 2022 quando i prezzi di spedizione erano in aumento.
Riflettente su percorsi specifici, i prezzi di spedizione hanno mantenuto la pressione. A partire dalla settimana del 24 febbraio, Shanghai-stati uniti e ovest tariffa di trasporto della rotta 1234 dollari usa/ue (container da 40 piedi), in basso 84.7%; shanghai-Europe route freight rate ha registrato 882 dollari usa/TEU (TEU), in piuma del 88.3% anno su anno.
Le imprese di logistica che cavalcano sul marchio nazionale al sea express, hanno bisogno di iniziare a trovare un nuovo impulso di sviluppo.
Zhao Xiaomin ha detto, le imprese logistiche da una mano per andare in mare con forza, invece, non andare in mare alla cieca. "(Logistica per andare in mare) la tempistica è molto importante, gli ultimi due o tre anni, l'intera atmosfera dell'ambiente internazionale è cambiata in sostanza."
Ha detto che in passato, le imprese di logistica favoriscono il lato della domanda-dalle imprese domestiche della crescita del volume singolo, quando le imprese di logistica giocano il ruolo di "grafters". Le aziende di logistica oltre a questo punto devono davvero fare degli sforzo dal lato della fornitura e prendere il ruolo del "fornitore di soluzioni".
Altre risposte, è che le aziende logistiche hanno bisogno di avere una capacità sufficiente per fornire servizi migliori per le imprese cinesi fuori dal paese. "Perché il nucleo dell'espresso è il servizio, è la soluzione, questo è il loro prodotto."
Per what is "better service", un esperto di società di logistica transfrontaliera all'scrittore per fornire una risposta più concreta.
La persona ha riconosciuto che l'azienda aveva già assistito a un programma di vendita all'estero del marchio soda, "perché i loro prodotti sono abbastanza pieni di gas, imballaggi e lattine di alluminio, il processo di trasporto è molto facile da rompere, abbiamo bisogno di offrire soluzioni elettroniche."
"Un altro esempio è che molte merci spedite a una destinazione hanno una varietà di combinazioni di percorsi, comprese le condizioni di trasporto su strada, trasporto ferroviario, trasporto aereo, in questa situazione utilizziamo il proprio set di codici per calcolare come trasportare a destinazione in base allo specifico ordine per risparmiare il più costo, E poi crea un set di programmi di percorso, vendi direttamente questo programma al cliente, il venditore può scegliere questa linea per la spedizione."
Dice che la difficoltà di rendere perfetti i servizi logistici è che il suo trasporto di vari tipi di merci ha più proprietà speciali, le aziende logistiche reali hanno bisogno di eseguire servizi di personalizzazione. E in questo stadio, in questo livello per fare un buon lavoro dell'azienda "non è molto".
Questo è coerente con l'osservazione di Zhao Xiaomin. "Le merci cinesi escono, il trasporto estero in questo processo le aziende logistiche devono riflettere se possono fornire abbastanza soluzioni perfette, se non lo fanno, possono prendere solo un ruolo di innesto."
Parlare del rallentamento della crescita delle esportazioni domestiche per le aziende logistiche la pressione aziendale all'estero, l'analisi di una società di brokeraggio all'scrittore, "perché il mercato globale d'oltremare è ancora abbastanza grande, se possono ottenere clienti migliori, o possono mantenere un po' di crescita. Ma il requisito essenziale è che l'azienda stessa sia buona in quello che fa."
Ma sul punto di "eccellente skilLs ", si è concentrato su una prospettiva diversa dagli uomini d'affari sopra elencati, concentrando di più sul livello hardware, come se la densità di rete sia abbastanza densa, la frequenza di raccolta è sufficiente per mantenere l'appiccicosità del cliente.
Questo pone una forte domanda sull'investimento infradito e sulla costruzione di imprese logistiche nei paesi esteri. Di modo, richiede anche che l'azienda stessa abbia un supporto per il flusso di cassa più abbondante.
Come la flotta autoorganizzata di SF e il magazzino autocostruito Jingdong, non può ancora andare in giro per gli investimenti del capitale, ciclo di costruzione lungo, ciclo di ritorno lungo di tali problemi di risorse pesanti.
In passato, i dati finanziario SF mostrano che al 30 giugno 2022, SF hanno azionato 95 aerei cargo completi, inclusi 72 dei propri, percorsi internazionali oltre il 6700. In ogni caso, a partire dalla fine del terzo quarto del 2022, il saldo finale di SF in contanti e contanti è di 28.033 miliardi di yuan, E gli equivalenti di contanti e contanti sono ridotti di 6.78 miliardi di yuan durante il periodo.
Di contro, la logistica Jingdong, che ha fatto un forte sforzo nel magazzino, trasporta anche un pesante carico.
A gennaio quest'anno, In risposta alle richieste esterne sulla sua attività di e-commerce restringente nel sud-est asiatico, ha detto che l'azienda continua ad aumentare la sua logistica e il layout di magazzino nel sud-est asiatico, europa e nord America, di cui 20 parchi logistici intelligenti sono stati gestiti solo in Indonesia.
E a partire dalla prima metà dell'anno precedente, la logistica Jingdong continua a perdere denaro. I dati finanziario mostrano che nella prima metà del 2022, la logistica Jingdong ha realizzato un fatturato di 58.6 miliardi di yuan, un aumento del 20.9% anno su anno, mentre il profitto netto addebitabile alla madre era ancora una perdita di 1.462 miliardi di yuan. Anche se la scala delle perdite si è ridotta del 90.5% anno su anno, i suoi costi di noleggio del magazzino sono aumentate del 16.0% anno su anno a 5.2 miliardi di yuan.
Oltre ai costi di noleggio, le fonti di brokeraggio di cui sopra hanno anche inserito i costi operativi uguali e elevati dei magazzini autocostruiti nei paesi esteri.
"Per le imprese di e-commerce transfrontaliere, l'uso di magazzini d'oltremare è legato alla scorta, ma ora le imprese domestiche vanno all'estero principalmente per l'abbigliamento e altri prodotti in movimento rapido, una volta che il cambiamento estetico del mercato, l'inventario può essere marciato direttamente, anche molte aziende tagliere l'avvio senza scegliere di fare scorta, Anche la richiesta di magazzinaggio declina."
E in ogni caso, le aziende logistiche di prima uscita dal paese sono state spruzzate a lungo con soldi veri per questo. In the export dividend, al momento, il concorso di potenza del marchio logistico è stato forzato ad andare avanti. Alla ricerca di un equilibrio tra la qualità del servizio e la redditività sarà una serie di imprese logistiche in questo viaggio all'estero sul corso obbligatorio.
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