L'inverno della logistica transfrontaliera è in arrivo?

Di recente, c' è stato un tema caldo sul forte declino negli ordini di commercio estero.

Molte aziende di commercio estero ora sentono che il declino negli ordini di commercio estero ha reso le prospettiva un po' grim. I dati complessivi per il mese di gennaio non sono stati ancora rilasciati, ma se la situazione è vera, la contrazione del commercio estero deriverà naturalmente un punto basso nella richiesta di spedizione, E la capacità di spedizione globale e i contenitori saranno davvero in eccedenza. Il monitoraggio precedente del team di ricerca Anbang think tank ha dimostrato che dopo il Festival di primavera, l'impilamento del contenitore vuoto al porto di Shenzhen Yantian ha portato al livello più alto da marzo 2020, con contenitori vuoti impilati 6-7 strati alti, possibile rompere il record per il più grande accumulo di container vuoti dall'apertura del porto 29 anni fa. In aggiunta, Shanghai, Tianjin, Ningbo e altri luoghi stanno anche facendo fronte a una notevole pressione di stoccaggio del contenitore vuoto.

Secondo gli ultimi dati dal contenitore della piattaforma commerciale del contenitore globale xChange, nella settimana 6 del 2023, il container CAx da 40 piedi (indice di disponibilità del contenitore) del porto di Shanghai ha raggiunto il 0.64, E l'indicatore CAx del porto è superiore al 0.6 dall'inizio di quest'anno. Si nota che quando CAx supera il 0.5, significa che l'attrezzatura del contenitore al porto è in eccedenza. Tra il novembre 2020 e il dicembre 2021, l'indicatore è stato ripetutamente inferiore al 0.1.

I porti sono affollati con contenitori vuoti. In ogni caso, questa situazione non si verifica solo in cina, ma l'intera economia asiatica sta frontando enormi problemi di recente.

Le economia asiatiche che esportano negli stati uniti si restringono e le rotte perdono lo momentum

"Ora la situazione del declino del commercio estero è molto più grave di quanto pensionato, con una grave mancanza di ordini." ha detto la persona in carica di una fabbrica di elettronica a Dongguan, Guangdong.

Ci sono molte aziende che hanno questa sensazione. All'inizio del 2023, il tasso di crescita del commercio globale è rallentato, rendendo la domanda a contratto e il commercio estero cinese a stagnare, con un'evidente pressione verso il basso. Li Xingqian, direttore del dipartimento del commercio estero del ministero del commercio estero, ha detto che la principale contraffazione nel campo del commercio estero della cina è cambiata dall'interruzione della catena di approvvigionamento dell'anno precedente e dall'interruzione delle prestazioni del contratto alla mancanza attuale della domanda esterna e del declino degli ordini.

Il 27 febbraio, il dipartimento di statistiche del governo di Hong Kong ha rilasciato i dati sulle statistiche del commercio di materie prime esterne, che mostra che il valore totale di esportazione delle merci di Hong Kong è passato del 36.7% anno su anno a 290.9 miliardi di dollari nel gennaio 2023, dopo aver registrato un anno in anno il declino del 28.9% nel dicembre 2022. Anche se i dati per la cina continentale a gennaio non sono stati ancora rilasciati, dal momento che Hong Kong è il più grande porto di transito commerciale sulla continentale, il declino dei dati di Hong Kong significa anche che la situazione di esportazione nella cina continentale è anche abbastanza triste.

Il declino degli ordini non è altro che una riduzione della domanda o una perdita di ordini. In altre parole, o gli altri hanno interrotto l'acquisto o sono stati strappati via.

Prima di tutto, come il più grande mercato di consumo del mondo, la domanda negli stati uniti si è fortemente ridotta. Secondo l'analisi del centro marittimo giapponese, il numero di container esportati negli stati uniti da 18 paesi asiatici è passato dal 20.1% al 1,468,276 di container standard a gennaio, di cui le esportazioni cinesi negli stati uniti sono cadute dal 25.4% al 822,047 di container standard. La provincia di Taiwan della cina è caduta dal 28.5% al 48,124 di contenitori standard, il giappone è caduto dal 19.9% al 43,829 di contenitori standard, E il volume di esportazione dei membri dell'associazione delle nazioni del sud-est asiatico è anche ridotto dal 11.8% al 342,926 di contenitori standard. Allo stesso tempo, Vietnam, thailandia, Indonesia e malesia tutte le seghe sono inferiori del 12.5%, 3.7%, 14.2% e 23.6%.

In secondo luogo, la quota della cina nel commercio di merci negli stati uniti sta gradualmente declinando, facendo fronte alla pressione da noi partner "nearshore" come Canada e messico, così come partner "friendshore" come il Vietnam. I dati mostrano che la quota della cina del commercio totale di merci negli stati uniti è caduta dal 14.8% nel 2020 al 12.9% nel 2022, mentre la quota di paesi "nearshore" come Canada e messico è aumentata costantemente, con il Canada in aumento dal 13.9% nel 2020 al 14.8%. In termini di importazioni negli stati uniti, la quota della cina è ribassata in modo ancora più significativo, pari solo al 16.4% nel 2022, una riduzione di 5 punti percentuale dal 21.4% nel 2017, mentre la quota del Vietnam del paese "friendshore" degli stati uniti è aumentata dal 2.0% nel 2017 al 3.9%, quasi doppia.

Più giganti della logistica globale hanno rilasciato molti dipendenti. Arriva "inverno"?

Il freddo del rallentamento della domanda di mercato, il consumo ridotto e inI costi incassati si sono divisi in tutto il mondo

I giganti della logistica hanno un totale di dipendenti, il numero totale di layoff con quasi 10,000 persone. Da un lato, la domanda di mercato è lenta, il rapporto sulle prestazioni è difficile da vedere, la scala dei layoff diventa il primo passo per ridurre i costi e aumentare l'efficienza. Gli acquirenti sono in cerca di ritorno di investimento e la pressione sulle aziende logistiche è il driver diretto dietro i layoff.

A giugno 2022, logistics giant DBSchenker ha annunciato che ha interrotto 130 dipendenti negli stati uniti a luglio 2022, notizie broke che GXO Logistics, un leader globale nella logistica a contratto, chiudere un magazzino nel galles e nel fuoco 144 dipendenti. I giganti della logistica geodi e Ceva hanno anche archiviato documenti di layoff, pianificando di tagliare un totale di circa 450 dipendenti dal 30 settembre.

Lo stato di novembre, secondo le fonti, Robinson, la più grande società di logistica di terze parti del nord America, ha interrotto dal 1,000 al 1,200 i dipendenti nella logistica globale, la maggior parte di loro al livello di gestione superiore (livello di vice presidente e direttore generale). All'inizio di quest'anno in azienda ha lavorato per 24 anni il capo dell'esecutivo è stato anche infornato a causa di prestazioni negative.

Non solo la gestione, ma anche la linea anteriore è stata svasata. Amazon, il più grande gigante di e-commerce e logistica negli stati uniti. S., che è anche un'azienda Fortune 500, ha interrotto 18,000 dipendenti dal novembre 2022, chiusura di magazzini logistici e progetti di arresto come consegne senza equipaggio.

In aggiunta, a gennaio quest'anno, Flexport ha anche annunciato un piano di layoff globale del 20%, con servizi operativi, vendite, prodotti e altri reparti, sono colpite da circa 600 persone. Tra di loro, il 60% dei dipendenti nel reparto prodotti può essere colpito. Il capo dell'azienda ha detto a questo avviso che la macro economia globale e il volume commerciale hanno inciso sulla sua attività.

Non molto tempo fa, FedEx ha annunciato un nuovo round di layoff taglierà più del 10% del suo team di manager e supervisori, dicendo che ha tagliato 12,000 dipendenti da quando ha annunciato i layoff lo stato di giugno per risparmiare sui costi. A febbraio, UPS, la più grande società di consegna di pacchi al mondo, ha anche unito i gradi di layoff, inizia a tagliare alcuni conducenti negli stati uniti.

Da una scatola difficile da trovare per svuotare le scatole, l'industria delle spedizioni nella "era delle merci"

Nel 2021, la domanda globale di spedizione soared, con alti tassi di trasporto e grave congestione e container utilizzati per il trasporto di spedizione è stata richiesta. Ad ogni modo, due anni dopo, la domanda marittima ha inserito un punto basso, i prezzi del trasporto sono ribassati fino al livello prima dell'epidemia, la capacità globale e i contenitori sono una grave eccedenza. Nei principali porti di tutto il mondo, i contenitori vuoti si accatastavano.

Il grafico dell'indice di spedizione dello scambio di spedizione di Shanghai mostra che indice di trasporto di container di esportazione della cina è caduto in modo netto dallo stesso anno e ora è quasi caduto al livello sottile del 2019.

Per i motivi dietro l'eccedenza di contenitori, l'analisi del settore che, da un lato, il volume di esportazione corrente dal sud-est asiatico all'europa e agli stati uniti sta aumentando rapidamente, con una riduzione delle esportazioni domestiche. In fondo, perché l'anno prima non ha attesa dell'epidemia dell'ordine di esportazione, molte fabbriche per le prime vacanze, i contenitori vuoti non possono essere spediti in tempo, aumentando così un ritardo di scatole vuote al porto e dopo l'anno è stato fuori stagione, il volume di esportazione non è elevato, Le scatole vuote continuano ad essere conservate. Secondo la situazione negli anni precedenti, le esportazioni devono aumentare dopo il marzo.

Le previsioni del rapporto "Ocean Freight Market Outlook 2023" di DHL che il comportamento dei consumatori pigro continua a incidere sulla domanda almeno attraverso la prima metà del 2023. I vettori oceanici stanno cercando di ridurre il flusso di capacità per stabilizzare i livelli di trasporto.

Gli ordini sono caduti e la lotta per i carichi rimane centrale per alleviare i pali di container vuoti. Anche nella prima metà dell'anno non escludi le compagnie di spedizioni lanciano le azioni per focalizzarsi sulla quota di mercato, quando il prezzo di mercato può avere un grado di declino. E una volta che la domanda è aumentata, la crescita del volume del carico, la fase e la situazione della concorrenza sui prezzi internazionali saranno modernizzate.